抓好移动源污染防治！今天，市长在专题会上部署了这些事

大气污染防治既是全市生态文明建设的重要任务，也是事关市民群众切身利益的重大民生工程。近年来，移动源排放已成为影响城市空气质量的主要污染源之一，其污染防治与监管是空气环境质量改善的重点和难点。

8月13日上午，研究成都市移动源污染防治有关工作专题会议召开，分析当前存在问题，安排部署新能源车推广等相关重点工作。

市委副书记、市长王凤朝出席会议，并在讲话中反复强调：“污染防治不能头痛医头，脚痛医脚。移动源污染治理是城市发展所需、市民群众所盼，也是建设美丽宜居公园城市的必然要求，更需要系统谋划、持续用力、久久为功。”

1-7月收获167个优良天

移动源污染成提升“气质”最大症结

数据显示，今年1-7月

成都空气质量优良天数167天

同比增加14天，优良率78.8%

虽然今年二季度空气质量有所改善

但全年形势依旧严峻

从主要污染物看，在其他污染物同比下降趋势下，NO₂、PM2.5浓度同比分别上升5.7%、2.4%，成为影响三季度空气质量提升的关键指标。

根据成都最新污染源分析，移动源污染已经成为制约成都空气质量进一步改善的主要症结。目前成都市机动车保有量达614万辆、非道路移动机械达7.5万台，移动源污染是造成NO₂浓度偏高的主要原因。而在PM2.5来源中，移动源占比最高，达32.3%。移动源排放的NOx和VOCs也是O₃的主要来源。

虽然今年以来，成都各级各部门围绕移动源污染防治开展了大量工作，但新能源车推广缓慢、老旧车退出滞后、交通运输结构不合理等问题仍然存在。

如何推动NO₂、PM2.5

O₃污染物指标持续改善？

会上，市生态环境局就

《移动源污染防控重点工作措施建议》

涉及的四大方面13条主要措施

进行了详细说明

其中“干货”满满

● 大力推广新能源汽车，推动公交车、巡游出租车、环卫车等全面新能源化，到2021年底全市新能源汽车保有量达23万辆，占汽车保有量比例达到4%，力争到2025年底，新能源车保有量达到60万辆。

● 加快推进老旧车退出，加严老旧车限行管控措施和四环路（含）内货车使用条件，提高在用车排放检验标准。

● 调整交通运输结构，提高铁路货运占比，设立绿色物流区。

● 疏解城市非核心功能，优化调整物流基地、商品交易市场、客运站、加油站等布局。

管住移动源污染，下一步怎么干？

“当前我市空气质量形势十分严峻，主要污染物浓度仍然偏高，移动源污染已经成为制约我市空气质量进一步改善的主要症结。”王凤朝强调，各级各部门要坚定不移走生态优先、绿色低碳的高质量发展道路，分领域制定具体的实施计划，明确时间进度安排，严格推进落实，突出抓好移动源污染防治，持续改善我市空气质量环境，坚决打赢蓝天保卫战，不断提升市民群众获得感、幸福感。

01

要进一步统一思想、坚定信心，锚定目标、全力推进，率先实现碳达峰目标，努力建设碳中和“先锋城市”。

要深刻认识移动源污染治理是整个城市环境污染防治的重要一环，加快能源转型、新能源替代也是城市未来发展的必然选择，更是成都构建绿色低碳可持续发展格局、建设美丽宜居公园城市的必然选择。

要以环保督察为抓手，系统研究、长远谋划，推动移动源污染防治，筑牢绿色生态本底，坚持以建设践行新发展理念的公园城市示范区为统领，坚定不移走生态优先、绿色低碳的高质量发展道路，加快建设碳中和“先锋城市”。

02

要突出重点、长短结合，有力有序、久久为功，分阶段、分步骤实施移动源污染防治。

各级各部门要分领域制定具体的实施计划，明确时间进度安排。

要控增量与减存量结合，加快推动各类汽车实现新能源替代，建设新能源汽车配套设施，淘汰排放不达标的老旧车辆，减少污染的源头数量。

要调整批发市场等空间布局，在时间、空间上优化污染车辆交通组织方式，推广更为绿色的铁路运输，约束和减少污染排放行为。

03

要立足当前、面向未来，压实责任、强化协作，确保各项减排措施落地落实。

要面向未来，谋划城市绿色低碳发展的科学方法和措施路径，加大科技创新技术应用推广，压实各个部门责任，建立各负其责的“1+N”工作机制，制定详实的工作方案，明确责任分工，细化方法措施，全力推动移动源污染治理。

要加快推进公共领域车辆新能源替代工作，引导支持网约车行业加快新能源化转型，加快新能源乘用车推广，完善新能源基础设施建设，对“成都造”新能源汽车实施更大力度价格补贴。

要加快推进老旧车退出工作，分步实施限行管控措施，优化我市交通结构和交通组织方式，加快“公转铁”运输结构调整工作进度。

副市长刘玉泉、曹俊杰，市政府秘书长周先毅等参加会议。

蓉城政事记者 李彦琴 摄影记者 杨永赤

编辑 周霖

分享点收藏点点赞点在看